Блог

Jul 07, 2023

Производители аккумуляторов должны обеспечить безопасность своей цепочки поставок графита ресурсами, находящимися в земле.

Производителям аккумуляторов для электромобилей (EV) необходимо обеспечить запасы графита, пока они еще находятся в земле. Хотя они хотели бы найти уже добытый графит, который позволил бы им достичь

Производителям аккумуляторов для электромобилей (EV) необходимо обеспечить запасы графита, пока они еще находятся в земле. Хотя они хотели бы найти уже добытый графит, который позволил бы им достичь своих амбициозных целей по производству аккумуляторов, это будет невозможно, учитывая ситуацию со спросом и предложением. Их просто не хватит, даже если цены резко вырастут.

Крупные инвестиционные банки и правительства потратили миллиарды долларов на финансирование строительства множества предприятий по производству аккумуляторов. Например, компания Northvolt в Швеции, а теперь и в Германии, Польше, Португалии и, возможно, Канаде, получила финансирование на сумму не менее 7 миллиардов долларов. Кроме того, Volkswagen только что объявил, что построит завод мощностью 90 ГВтч в Сент-Томасе, Онтарио. Это будет крупнейший завод в Канаде, способный производить один миллион аккумуляторов для электромобилей в год. Volkswagen потратит на его строительство до 7 миллиардов канадских долларов.

Правительство Канады согласилось предоставить грант в размере 700 миллионов канадских долларов, а правительство Онтарио выделит 500 миллионов канадских долларов в виде прямых инвестиций. Оба правительства, очевидно, надеются получить отдачу от этих инвестиций в виде дополнительных доходов, создаваемых заводом, на котором работают тысячи людей и который производит один миллион аккумуляторов для электромобилей в год.

Важно отметить, что без ресурсов графита батареи производиться не будут, поскольку графит составляет почти всю анодную сторону батареи. Известных заменителей нет. Графит является идеальным материалом для анода, поскольку он чрезвычайно термостоек и очень хорошо проводит электричество. Графит является крупнейшим по весу компонентом аккумуляторов для электромобилей, но его часто упускают из виду, когда речь идет о цепочке поставок аккумуляторов для электромобилей.

Когда люди слышат о цепочках поставок литий-ионных аккумуляторов, первое, что обычно приходит на ум, — это литий. У лития есть свои проблемы с поставками, но большая часть лития поступает и добывается на Западе. Это не относится к графиту.

Учитывая, что типичная батарея электромобиля содержит 50–100 кг графита, заводам, строящимся в Северной Америке и Европе, понадобится его много. Как организовать цепочку поставок графита?

Ответ очевиден, но вернемся к этому.

По данным World Mining Data, большая часть природного графита поступает из Китая (около 63%), при этом Китай остается нетто-импортером. Следующим в рейтинге производства является Мадагаскар с около 8% мирового производства в 2021 году, за ним следуют Бразилия, Мозамбик и Индия. На эти пять стран приходится около 90% мирового производства. В США нет добывающих графитовых рудников и только одна в Канаде, которая очень мала и производит менее 1% мирового производства. Мексика является крошечным производителем, на ее долю приходится всего 0,15% мирового производства. Эти проценты основаны на мировом производстве в 2021 году, которое составит примерно 1,167 миллиона тонн.

В Европе ситуация с производством природного графита столь же мрачна. Россия производит около 1,5% мировых поставок, и в настоящее время этот источник поставок политически недоступен для многих стран. Украина до войны также производила около 1,5% мирового производства, а сейчас, похоже, не работает. Норвегия производит около 0,5%. Германия и Австрия вместе производят менее 300 тонн.

По сути, в Северной Америке и Европе практически нет цепочки поставок графита, хотя это не замедлило огромный объем финансирования, направляемого на строительство предприятий по производству аккумуляторов для электромобилей на обоих континентах.

Во многом из-за резкого роста мощностей по производству аккумуляторов для электромобилей спрос на природный графит, по прогнозам Benchmark Mineral Intelligence, вырастет примерно с 1,1 млн метрических тонн в 2021 году до 7,2 млн метрических тонн в 2035 году, то есть до этого менее 12 лет. Другими словами, добыча природного графита должна вырасти в 6,5 раз к 2035 году, чтобы обеспечить топливом эти заводы. Это означает, что к 2035 году во всем мире потребуется 97 новых графитовых рудников мирового класса.

Мировые продажи электромобилей в 2022 году превысили десять миллионов, что значительно превышает шесть миллионов в 2021 году. Ожидается, что в 2023 году это число приблизится к 15 миллионам. При 50-100кг графита на батарею можно себе представить требования. В мире строятся или планируются по меньшей мере 200 мегафабрик по производству аккумуляторов. Что произойдет, когда они все пойдут за графитом?