Новости

Jun 25, 2023

Руководство по алюминиевым анодам

Защита вашей лодки от коррозии – это то, что мы все должны сделать, но каковы последствия перехода на алюминий? Вив Кокс объясняет, как, где и когда устанавливать жертвенные аноды.

Защита вашей лодки от коррозии – это то, что мы все должны сделать, но каковы последствия перехода на алюминий? Вив Кокс объясняет, как, где и когда устанавливать жертвенные аноды

Фото: Клэр Блатчфорд-Ханна/anodeoutlet.co.uk

Руководство по алюминиевым анодам

Важной частью обслуживания яхт является защита подводных металлов, таких как гребные винты и валы, от коррозии.

Традиционно самые популярные жертвенные аноды (которые корродируют вместо ценных деталей лодки) изготавливаются из цинка.

Этот анод для этой опоры имеет небольшие размеры, что ограничивает срок его службы, но анод вала обеспечивает дополнительную защиту.

Однако из-за цен на сырье алюминиевые аноды теперь на 20% дешевле, чем их цинковые альтернативы.

Означает ли это, что владельцы лодок должны перейти на алюминий?

Чтобы понять разницу в свойствах цинка и алюминия, а также то, где и как установить жертвенный анод, полезно понять научную основу этого предмета.

Работа анодов зависит от взаимного расположения металлов в гальваническом ряду. Эти положения определяются путем измерения напряжения между погруженным металлом и эталонной ячейкой, состоящей из серебра и хлорида серебра, также погруженной в раствор, которым для целей данной статьи является морская вода.

Таким образом, для всех металлов создается гальванический ряд (потенциал (V) в зависимости от Ag/AgCl). В таблице ниже более анодные металлы справа имеют отрицательное напряжение по сравнению с элементом, тогда как металлы слева имеют более положительное напряжение и называются катодными.

Когда катодный и анодный металл соединены вместе и погружены в морскую воду, анодный металл будет корродировать преимущественно, а более катодный будет защищен.

Относительно недорогие жертвенные аноды соединены с нашими более дорогими катодными металлами или, как будет видно, с их комбинациями.

Из таблицы видно, что напряжения трех коммерческих анодных сплавов (магния, алюминия и цинка) значительно отличаются от напряжений обычных сплавов, которые, например, позволяют защитить алюминиевую опору парусного привода алюминиевым анодом.

Хотя гальванические потенциалы цинковых и алюминиевых анодов очень похожи (как показано в таблице), емкость алюминиевой версии намного выше.

Таким образом, алюминиевые аноды в общем использовании заменяют цинковые, так как:

Цинковые аноды все же имеют некоторые преимущества, но для яхт они обычно не так важны:

Сплавы магния быстро реагируют в морской воде и подходят только для использования в пресной воде, где скорость их потерь снижается за счет более низкого потенциала разомкнутой цепи.

Для защиты катодных металлов на лодках существуют весьма специфические требования к подключению и размещению анодов.

Во-первых, анод должен «видеть» защищаемую поверхность. Таким образом, невозможно защитить двигатель корпусным анодом; Двигатели с водяным охлаждением нуждаются во внутреннем аноде для защиты.

Типичный корпусной анод, который можно увидеть на многих лодках. Его эффективность в защите пропеллера сомнительна, если он расположен так далеко вперед. Белые отложения оксида цинка подавляют его действие.

Во-вторых, анод должен располагаться достаточно близко к защищаемому объекту. Прохождение электронов в воде не очень эффективно, и они не смогут достичь друг друга на большом расстоянии.

В трубопроводах нормативный показатель равен пятикратному диаметру.

Защита гребных винтов и валов анодами, возможно, является наиболее распространенным применением катодной защиты на яхтах.

Анод не только защищает вал и гребной винт по отдельности, но также защищает гальваническую пару, которая существует между ними, когда они изготовлены из разных материалов.

В простейшем случае анод специальной формы крепится вокруг вала, желательно как можно ближе к гребному винту.

Если конструкция привода не подходит для анода вала, обычно корпусной анод располагают рядом с гребным винтом, электрически соединенным с ним через редуктор.